昨年から雑誌などで長い間お待たせしておりましたＢＰ用カムシャフトがいよいよ発売開始。
ＮＡ８用（ＨＬＡ対応）とＮＢ８（Ｓｒ-１）用から先行販売となります。
ＮＢ８（Ｓｒ-２）以降の可変バルブタイミング用カムはほぼ最終段階となっておりますので、もうしばらくだけお待ちください。
カムに関する詳しい情報はBPカムシャフト NEWバージョンをご覧下さい。
７８サーモが大ブレーク。
若干の低温度と言えども、とても大事なこと。それにしても純正サーモの全開時容量不足と７８サーモのロングストロークを解明した点が効果的だったようです。
ガンガン流れる水量はラジエターを効果的にし、これから盛んに行われるサーキットチャレンジにはモッテコイのアイテムです。
先ずは、基本メンテにサーモスタットの定期交換をお忘れなく。
純正サーモであろうと、チューニングサーモであろうとも、定期的に交換する事で、常に安定した冷却性能を確保することはとても大事なこと。
まだ、一度もサーモスタットを交換した事の無い方は、是非ご検討頂きたい。
エンジン組み手のスタンスからは、もう少し細かにサイズ設定が欲しいと思うところなのですが、そう簡単にできるものではありません。
かと言って、諦めていたのではいつまでたっても前に進めず。エンジンパーツが豊富なマルハとしては、ここは頑張るあるのみ。
そこで、いよいよ、マルハ・レース用メタルベアリングの発売が決定。
材質はレース界では常識の、Ｆ１１２材（鋳造タイプ）、対荷重が大変強く、メーカー系レース部門でも良く使われる高価な材質です。
さらに、クランク側メインベアリングには上下共にオイル溝を設けて、クランクジャーナルに常にオイルを供給するシステムとしました。
メインジャーナルのオイル口に豊富にオイルを流し、最も過酷なロッドベアリングへのオイル量を確保します。
サイズは４／１０００ｍｍレンジで３グレード分け。
クランク軸径やキャップ内径に合わせて、より的確なクリアランス調整が可能になります。
基本的なリフレッシュエンジンにも、勿論効果的。よりロングライフを狙うユーザーにも
対荷重の高い、マルハ・ベアリングはお勧めです。
そして、価格。現在調整中ですが、頑張って多くの皆様から常用頂ける価格にしようと頑張っております。
発売は６月下旬から７月初旬予定。今しばらくお待ちくださいませ。
遠方からの依頼が多いマルハ・ファクトリー。
不定期セール企画を待たずして、車検整備と一括オーダーで効率良くメンテナンス。
詳細は近日UP。
車検間近なユーザーの方は、必見のサイトです。
今年はロードスターＮ１に参戦決定。
レース車両はマルハで作った頑張れ仕様。
ドライバーは、マルハ・ヤングメカがＡ級ライセンスを取得して初挑戦。
結果を恐れずに、ＴＨＥチャレンジです。
是非、応援ください。
因みに、レースクィーンはおりません。野暮ったいメカ連中の真剣勝負の場でございます。
こんな感じで、新製品リリース、レース活動と頑張っておりますです。
特にＮ１車両の製作には５月は連夜の残業で、殆ど午前様。休みもゼロのハードハード。
何とか火が入りまして、先日の走行会でシェイクダウン達成。
無事、周回を重ねて日程終了。
良―し、それじゃぁ早速ＦＩＳＣＯで練習だー！！とチョッと興奮したら、
"僕まだＦＩＳＣＯライセンス持ってないです。"ってマルハメカ。
果たして間に合うのでしょうか？？？