BCダンパー / NB型純正アッパーマウント仕様
キット構成:
NB型純正アッパーマウント
スプリング(F8kg/R6kg)
ダンパー本体 のフルキット
機能:
15段クリック式減衰調整
アジャストブラケットによる全高調整式
適合 :
ロードスター NA系 ・ NB系 全車
概要
BCダンパーは高性能、高品質、多機能を備えたマルハオリジナルのロードスター・サスペンションシステムです。
そして更にお求め安い価格とよりストリートドライブに徹したNEWスペック、NBアッパー仕様のBCダンパーが追加設定されました。
より多くの方に使って頂きたい。もっと気軽に使って頂きたい。
そんな願いのもと、マルハのトライは、まだまだ続きます。
従来モデルのピロアッパーマウントは大きなピロボールを使用し抜群の耐久性を誇るのですが、ストリートドライブにはその機能が返ってオーバースペックと考えられる方がいます。
更にコンフォートでマイルドな仕様をコンセプトに、ストロークを確保しながらコスト低減を図ったのが今回のNB型純正アッパーモデルです。
他部の形状、ストローク、ボディーケース、減衰力、ガス圧など全てにおいて従来通りのマルハ専用になっております。
ケースは放熱性の高い単筒式シェルケース、スチール製引抜鋼にオフブラックメッキ処理を施し、ピストンの低フリクション、対摩耗性を向上させています。
ピストンは46mmのクラス最大径を採用。 耐久性、容量共にトップクオリティーを誇ります。
減衰力は15段調整。
シャフト先端(クリック式)で調整を行います。
幅広い減衰調整は峠～サーキットまで対応可能。
目安としては、ハード方向は基本スプリングレート(F8kg/mm R6kg/mm)に対し+4kg/mmまで対応、ソフト方向は-4Kg/mm(Rはー2kg/mm)まで対応します。
アジャストブラケット(ボトムによる全高調整式)の採用により、ヘルパースプリングを使わなくてもスプリングを遊ばせることなく理想的な狙った車高のポジショニングが可能です。
NB型純正アッパーマウント
アッパーマウントはNB型純正品を採用。アッパーマウントの上下に位置するブッシュもそのまま純正品を採用しています。
アッパーマウント下部にビレット・アルミアッパーシートを使い、スプリングずれ防止を図っています。
純正品ならではのロングライフと低価格を狙った結果これだけの機能と性能を維持しながら\148000(税別)の価格を実現。
乗り易さとダイナミックなステアを両立させたストリートドライブに於ける最高峰サスペンションの登場です。
ショートストロークばかりに意識を囚われることなく、最低地上高をクリアするストリートユースにも配慮を置きながらストロークを考える。
多くのユーザーに求められる課題を優先して作り上げています。
ロッド
強度を十分に確保する為にロッド径に配慮しながら仕上げています。
15段クリックはロッドトップ位置(アッパーマウント部)。
シャフト(ロッド)径を大きく摂り、強度的も十分な性能を維持させながら、調整用シャフトと減衰用のメインシャフトとの2重構造になっています。
スプリングと減衰力
基本設定されているスプリングは F8kg・R6kgをチョイス。
ストリート向けに意識しながらも、コーナーアプローチに於ける粘り強い腰を前提に設定。
ガス圧、シムスタックの見直しを掛け、ストリートに於ける"しなやかさ"を更に追求しながらも、ハイストリート、スポーツドライビングのテイストを大事にするための8kg/6kgのバネレートです。
ストリートでの扱い易さとは、単なるゴツゴツ感を無くすだけではなく、素直なステアとストローク。ある程度のロール量を残しドライバーへの操作性に安心感を持ってもらえるような設定にしています。これらバランスを摂りながらF8kg・R6kgを選択しています。
車高調整
スプリング・ロアシートはアルミ製。
1回転で約2mm上下するピッチとなっています。
アジャストブラケット(ボトムによる全高調整式)との併用で、車高を変えることなくスプリング・プリロードの調整が可能、つまりスプリングの遊びを無くす為だけではなく、アジャストブラケットとの併用で車高とプリロードに対し幅広いセッティングが可能なのです。
スプリングの遊びを出さないようにロアシートをアジャストさせるだけではなく、ロアシートをさらに引き締めれば、より硬いレートを再現できます。車高が上がった分はボトムのアジャストブラケットを使ってローダウンさせる。
つまり、車高調整だけでなくスプリングのレート変更も上手く取り入れて、サスペンションチューニングをお楽しみ頂けます。
付属品
- 車高調整用のレンチセット
アフターサービス
基本O/H(分解整備)可能。
又、各補修部品の個別対応にも応じます。
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