NB8（Sr-2）可変バルブ・タイミング用Fカム

NB8C(後期型　Sr-2)・BP用可変バルタイ用　Fカム

専用ソリッドリフター　16個セット

専用キャップシム

2.65〜3.65mm 0.05mmごとに設定があります。
1台分には16個必要です。

＊ 取り付けの際は、弊社専用ソリッドリフターと専用キャップシムをお使いください。
＊ ベース径を小径化してあるために、純正のアウターシムの併用はできません。
＊ 取り付け概要については、NB8（Sr−1）と同じです。

可変バルブ・タイミング機構は、制御された油圧により、可変バルブ・タイミング・アクチュエータ（IN側の専用カムプーリーの事） と吸気側カムシャフトの位相を連続的に変化させ、エンジンの各運転状態に応じた最適なバルブ・タイミングにします。

エンジンブロックから圧送されたオイルがオイル・コントロール・バルブ（略称 OCV／ソレノイド・バルブの事）で細かに制御されながら、カムシャフト先端の油口を通過してカムプーリーに到達します。

上述の様に、カムシャフト先端は油口（オイルの通り道）を設け、カムテールにはカムポジションをセンサにピックアップさせる突起状のリングを正確に圧入させる等の通常のカムにない加工が必要になります。

専用の金型と、新たな加工。
可変バルブ用のカムがすこし高いのはこの様な背景がある為です。

また、進角、遅角を繰り返しながら作動する純正カムをエンジンベンチやシャシーダイナモテスターで徹底的にデーター収集した上で、効果的なハイカムを設定いたしました。

IN側はリフト量を10．8mmと大きく摂り、トルク・パワーの向上に大きく貢献しています。
10．8mmのリフト量は純正バルブ・スプリングで対応可能な範囲ですので、そのままポン付けが可能です。
ヘッド逃げ加工も必要ありません。
また、可変範囲内でのバルブ／ピストンのクリアランスも余裕のあるクリアランスとなっていますので干渉の心配もありません。
リフト量は大きく確保しながら、ベースサークルを33mmに絞り、専用のリフターとキャップシムでセットします。
（NB8前期モデルと同じ手法）カム先端がリフター・ホールの淵と干渉することはありません。
完全なボルトONタイプです。

Fカムは純正ECUとの併用が可能です。
安定したアイドルや乗り易い加速感がFカムのセールスポイントです。
また、フリーダムなどのフルコンや4連インジェクションなどの併用でさらに効果的なアイテムとなります。





詳細については、お気軽にお問い合わせください。

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