新型4連インジェクションNA6CE/B6用
NA6CE / B6用
4連インジェクションキットは長年に渡りMARUHAでは多くの方々にご提供させていただきましたが、2016年より新型に移行して参ります。
4 throttle injection systemFor NA6 (full kit with ECU)
code:mar15120200
¥0(¥0)
4 throttle injection systemFor NA6 (full kit without ECU)
code:mar15120210
¥387,200(¥352,000)
30mm薄型スロトッルボディ
従来品との大きな違いの一つにスロットルボディ形状があります。
従来のボディは全長90mmと比較的にエンジンスペースを要するものでした。ロードスターのエンジンスペースはそれほど余裕があるわけではないので、ある程度のコンパクト性が常に求められます。
この点をクリアできなと、ファンネルまでのスペースがうまく確保できなくなります。
新型ではこの点を踏まえ、ショートタイプのスロットルボディを採用。実に全長30mmの薄型を採用いたしました。
この事により、限られたエンジンスペースをより有効に使うことができます。
ベンチュリアダプター
Venturi - 4throttle injectionInner diameter 40mm/45mmbody
code:mar09060310
¥6,600(¥6,000)
Venturi - 4throttle injectionInner diameter 38mm/45mmbody
code:mar09060311
¥6,600(¥6,000)
Venturi - 4throttle injectionInner diameter 36mm/45mmbody
code:mar09060312
¥6,600(¥6,000)
4連インジェクションキットとエンジン仕様の適合性にはスロットル径が大きく関係します。
大きな排気量には大きな口径、小さな排気量には小さな口径が基本的な考え方で、これに加えて、回転数、カムシャフト、ターゲットパワーなどを考慮しながら組み合わせられます。
しかし、現実的に様々なサイズを用意するにはあまりにコストが掛かるのが4連キットの実情です。
そこでMARUHAではスロットルボディを45mmと50mmの2種類に限定し、NA6CE/NB6CのB6エンジンには45mmのみを採用しました。
45mmは排気量1600�佞�B6エンジンには少し大き過ぎるきらいがりあります。
4連をどう使うのか?の観点から判断されるべきポイントですが、全開パワーを重視される場合はこのまま45mm径でよいのかもしれませんが、一般使用を含んだマルチ型4連を望まれる場合は、もう少しダウンサイズされた方が賢明な場合があります。
そこで、新型4連にはオプションでベンチュリアダプターを設けてあるのです。
薄型スロットルの直前にマウントされるベンチュリアダプターの内径は45mm。そのままストレートでスロットルボディとフィットします。
ここに内径36mm・38mm・40mmと絞った3種類のベンチュリが装着可能になっています。
ベンチュリ効果で吸入空気の流速を変化させてピックアップの特性変化を狙います。乗じて中間域のトルク変化、あるいは最大パワーまで影響させることができます。
B6エンジンにも様々なピストンが販売されています。
純正ピストンに限らず、当社のMAHLE製ピストンであれば、ボア径80.5mmまで拡大され、排気量は1700�佞肪�します。
変化するエンジン仕様に合わせて、ベンチュリを選定し効率的なチューニングを目指せるのも従来にない新しい4連の考え方でです。
エアバランスプレート
BP用4連にはないアイテムがB6専用のエアバランスプレートです。
そもそも4連を一般的に使うには、エアコントロールを細かに制御しなくてはなりません。
目標アイドルをキープすること、AC・ヘッドライト・PSなどの負荷に対するアイドルアップ、ブレーキサーボのバキュームアシスト、PCVバルブからのブローバイガスの処理、など。
従来エアインテークチャンバーに持たせている機能を如何に4連インジェクションにフィードバックさせるかが大きな課題なのです。
ただ全開領域を求めたレーシーな4連であれば、ここまでの細か要項を満たす必要がないので、設定は大幅に楽になります。
しかし、それはMARUHAの考える4連システムではないのです。
簡単に言えば、各気筒のインテークポートからバキュームを取り出し、それを集合的に制御することで、上記環境に適応させるのですが、これをコンパクトに達成するためにデザインされたのがバランスプレートです。
エアバランスプレートは謂わば一体型スペーサ的なもので、ポート内径下部は1本の長い穴で繋がっています。
この穴には常に集合的なバキュームが掛かっており、それを両端から引き出し、一方はアイドル制御のためのISCソレノイドに接続されます。
もう一方はブレーキアシストの為のサーボに連結されます。
また、中間に設けたスレッドを使い、PCVバルブのブローバイ処理に使い、あるいはガスフィルターを介して燃料レギュレーターなどのバキュームに使われます。
このエアバランスプレートは従来のセパレート型バランサーパーツとは異なり、スペースを大変有効に活用する事を目的としています。
アルミ削り出しの大変手間の掛かる工法を敢えて採用し、コンパクトでスタイリッシュな4連システム構築の一役を担っています。
ロングファンネル
code:mar11072061
¥4,400(¥4,000)
スロットルボディのショート化の恩恵で、眺めのファンネルが装着可能になりました。
よりレーシーに仕上げるにはエアクリーナーを無視し最大限長めのファンネルも良いのですが、当社ではエンジン保護のためにファンネルソックス装着を推奨しています。
ファンエルはそのままですと、互いの隙間が殆どありませんので、フィルターを装着できるスペースがありません。
弊社ではオプション扱いで、外径を小径加工しております。
あるいは、ファンネル間の部分だけを削って頂く方法もあります。
ファンネルソックスはファンネルに被せるだけの大変手軽なエアフィルターですが、4連の持ち味である吸入空気量の制限にも比較的影響が少なく、手軽さだけでなく性能面からも推奨されるアイテムです。
Funnel socks2pcs
code:mar05080500
¥8,580(¥7,800)
MAURHAではこのソックスフィルターの装着も考慮した上でのファンネル長を設定するわけですが、B6用のシステムの場合はそれでも60mmロングのファンネルが標準設定されています。
大変迫力あるビジュアル的な4連に仕上がっております。
インテークマニホールド
インテークマニフォールドは肉薄な設計で全体的な軽量化を目指しております。
優しい鋳物肌と肉薄設計は高い鋳造技術が垣間見れます。
各エンジンに合わせて設計されているインテークマニフォールドも新型4連の設定にはなくてはならない重要なアイテムです。
各部フィッティングへの拘り
燃料系、エア系、などの各部のホース接続は極力専用フィッティングが採用されています。
これらフィッティングはすべて当社専用に製造されたもので、汎用品ではありません。
外形はもとより、内径(穴径)、あるは全長など細かに各部に合わせて専用設計されています。
旧型の差し込み式(PushOn)ではホースの角度に制約が発生し、取り回の融通が劣り、結果的にコンパクト性に欠ける面が出てきます。
よりコンパクトに、且つ確実にキット構成するための工夫です。
アイドル制御
前述のエアバランスブロックでも説明した通り、一般的な使い勝手に対応するには、細かなエアバランス制御が必要になります。
バランスブロックでバキュームを集合的に取り出し、これを従来の純正アイドルソレノイドと連結させて制御をします。
そのためのアイドルコントロールブロックは今までのものと同じ考え方に基づき、同じブロックが採用されています。
純正のアイドルソレノイドをシステムに組み込むことで、配線を容易にしています。
スロットルポジションセンサ
スロットルボディの端にスロットル開度を検出するセンサ(TPS)が装着されています。
本来、NA6CEの純正TPSは開度を細かに検出しておらず、ECUは大まかにアクセルOF(全閉)、とアクセルON(アクセルを開けている状態)、そしてアクセル全開のポジションしか見ていないのです。
code:mar16061600
¥4,950(¥4,500)
MARUHAの4連キットは基本的にE&E社のFreedom ECUを採用しております。
Freedom ECUは常にスロットル開度を細かに検出し、構築されるプログラムへフィードバックが可能です。
Freedom ECUと他ECU
基本設定としてE&E社のFreedom ECUをキット採用しております。
値段が手ごろで、且つ純正コネクターに完全カプラーONである点を高く評価しています。
他汎用ECUでも勿論制御は可能ですが、配線を各部に接続する手間、あるいは元の姿に戻す際の手間も含めて、完全カプラーONの優位性を重く見ている訳です。
また、Freedom ECUはどなたでも別売のソフト&ケーブルを購入頂ければ、プログラムを触れる環境にあります。
Software & CableFor Freedom ECU WINDOWS
code:mar06052405
¥0(¥0)
この点は特約店でしかアクセスができない閉鎖的なECUとは大きく異なるアドバンテージ。
PCの環境ソフトが最新版にはまだまだ至らない点は今後メーカー側に大きく期待する所ではありますが、必要にして十分な機能とコストパフォーマンスと言えます。
吸気温度センサとバキューム(PIM)センサ
code:mar07031220 For 全車
¥0(¥0)
code:mar07031221 For 全車
¥6,600(¥6,000)
マルハではキット購入の際に当社在庫分の中古センサを格安でお分けしています。
これらセンサは殆どのトヨタ車に使われており、比較的容易にどこでも入手が可能です。
また、新品部品として購入すると約20,000円・個と大変高価なパーツでもあります。
中古は聞こえが悪いですが、相手方カプラーも同時入手が可能な上、マルハでは配線処理に結線用タグを付けて販売しております。
値段も僅か1,000円・個と格安です。
4連システム購入時にセンサを手配されるのでしたら、マルハでの一括購入をお勧めします。
オリジナルプログラムと設備
MARUHAではイタリア・DIM Sport社製ダイノを使い社内で計測・セッティングを行っています。
プログラムされた電気負荷によるローラー抵抗により、より実践的なセッティングを可能としています。
ダイノを有する事で実走を不要としている訳ではありません。
しかし、公道を実走するにはリスクが伴い、また法の範囲内でドライブするにはあまりに制約が出てきます。
より実践的なダイノを導入することで、安全で的確にプログラムを作ることができます。
また、最大の利点は再現性。
狙ったプログラムが確実に性能にフィードバックされているかを実走のみで検証することは大変に難しい事です。
大まかな点をダイノでしっかりと作り上げ、最後に仕上げで実走に臨む手順が理想的と言えます。
DIM製ダイノの最大の特徴は前後の回転ローラーがシンクロ(同期)回転すること。
通常の走行をよりリアルに再現することで欧州車を含め、ECUのセーフモードを受けることなく、安全により実践的にセッティングが出来るのです。
現車合わせの必要性と4連特性への理解
4連インジェクションの最も大事な点は、セッティングです。
Freedom ECUの様なフルコンは様々なセッティングが可能となります。ただし、ECUは魔法の箱ではありません。
本来4連キットはパワーを狙う競技志向の高いアイテムです。普段の使い勝手はある程度目をつむり、全開パワーを求めてサーキットで疾走することが本来の考え方。
しかし、市場のデマンドはそう単純ではありません。
パワー狙いのアイテムにも、燃費に拘り、ACのアイドルアップに対応し、コールドスタートを充実させ、総合的な4連システムを要求されるわけです。
これは決して簡単な事ではありません。
MARUHAでは4連のみならず、他チューニングアイテムの良い点、悪くなる点の2面性を説明しております。
チューニングとは純正品として設定された性能を一度崩し、新たに設定する作業で、多かれ少なかれ悪化する面も出てきます。
4連も同じことで、迫力ある吸気音、パワー、レスポンスとかなり大幅に変化する反面で、細かな日常的な部分を損なう可能性をもっています。
そういった点はプログラムの改善やあるいは乗り手側に頼る事でカバーされていくのですが、中には純正の乗りやすさを全くそのまま維持しながら、且つ4連の特性を期待される方がいらっしゃいますが、この理解は正しくありません。
MARUHAの4連は実に乗りやすくできていますが、エンジンのコンディション、あるいは仕様により大きく異なる他に、使われる側のステージ(温度、標高など)でもセッティングが変化してしまいます。
フルコンであるが故にあらゆる環境に対応できる事が本来求めらる機能ではありますが、全国全てのお客さに満足いただけるプログラムを社内のダイナモテスターだけで達成することは限界があります。
特に通販でご購入される場合は、ある程度の現車合わせが必要になることをご理解いただいた上でご注文ください。
また、エンジン仕様が特化すればするほどに個別セッティングの必要性が高まる事もさらにご理解を頂きたいのです。
4連への憧れ
エンジンフードを開けた瞬間に目に飛び込む4連のビジュアルアピールは相当強いものです。
目の前に鎮座する輝くファンネルはたとえエンジンが回っていなくてもその音が聞こえてきそうです。
ガバっと開けたアクセルに追従するエンジンサウンドは4気筒/DOHCエンジンを駆るスポーツカーには全く似合うアイテムと言えます。
私たちMARUHAではこういった憧れになるようなアイテムを日々求めています。
ここまでの開発の道のりは決して簡単ではありません。
日常的な過密な工場ワークをこなしながら、開発・実験検証・とステップアップをしなくてはなりません。
限られたスタッフと時間の中で如何に皆さんを魅了する4連を作り上げていくのか?は大きなテーマであります。
今回の新型が最終型とは考えておりませんが、今提供できる上では本当に良く練り上げた製品と自負しております。
特に触れておきたい点がプログラムです。
過去膨大なデーター蓄積があるのは旧型用です。
新型に移行するという事はまた始めからデーターを積み上げなくてはならないことを意味します。
市場には様々なロードスターが存在します。
エンジン仕様も多岐に渡り、そのすべてと新型4連のマッチングを今この時点で皆様にご提供することは不可能です。
4連であるが故に、乗りにくい部分も出てくる事もあるでしょうが、細かにセッティングを繰り返し、地道にデーター取りを充実させていくことで更なる性能を掴み取りたいと考えています。
4連スロットル／4 Throttle
NEW エンジンオイル!!
