ロードスターコネクター（カプラ―）

コネクターの破損するタイミングは、整備の時が圧倒的に多いと思います。

修理に出す前が割れていなかったコネクターが、納車後に割れている事に気が付いた。
こんなこともあると思います。
NA/NBは古い年式ですから、エンジンルーム内のコネクターが劣化するのは仕方がない事です。 爪を押し上げてロックを外す機構になっているので、劣化硬化した爪は簡単に割れてしまいます。だから、SHOPやディーラーの整備士が悪いわけではありません。
問題はそのままにしてしまう事。

放置はダメです。

何故なら、エンジンルームのコネクターはエンジン制御に使われている配線を接続する大事なもの。ロックされていなくて振動で走行中に外れたら、突然エンジンが止まる事も十分あり得る話です。とても危険です。

一方、MAZDA純正部品には、このコネクター類の単体設定がありません！

ここも大問題。

ハーネス毎の交換も良いのでしょうが、ほとんどが廃盤です。またコストや工期時間も現実的ではありません。

だから、現場ではコネクターのみをサクッと交換して、すっきりした状態でお客様にお返ししたいわけです。

事例1

一般ユーザーの方々に分かり易く、事例を紹介します。

これはNA6で使われているサーモスイッチ部のコネクターです。
１本線で、単純なもの。あんまり重要じゃぁないのか？なんて思いがちです。

画像の様に爪が割れています。スイッチには差し込むことはできるけど、ロックができない状態。このスイッチが電動ファンのスイッチなのです。渋滞などでファンが回らないと簡単にオーバーヒートに繋がります。大変重要な配線なのです。

販売されるコネクターには端子と保護ラバーもセットされています。
しかし、オリジナルの端子を古いコネクターから抜き出し、そのまま新しいコネクターに差し込むのも“アリ”です。

端子毎交換する事も良いのですが、純正ハーネスは丁度良い長で作られています。
ターミナル交換でハーネスが僅かならでも短くしてしまうと、結果的に配線が足りない、あるいは配線がつっぱる、などの不都合も発生します。
固くて、ひび割れた配線もありますので、そこは現場の判断で上手に対応をしてください。

綺麗なコネクターに交換して、安心してユーザー様にお返しが出来ます。

事例2

これもNA6用。
イグニッションコイルへの接続コネクター（４極）
４極とは配線が４本と言う意味です。

配線の順番を違えると大変なことになります。
エンジンがかからないぁ〜なんて呑気なメカニックはいないと思いますが、プライベーターではやりそうなエラー。
ただ、電極を誤るとECUが破損！！なんてことも起き得ます。
もう純正ECUは入手が困難な時代。　配線間違いは絶対にやってはいけないエラーです。

１本抜いて、同じロケーションに新品コネクターに差し替える。

これを繰り返して、間違いのないコネクタ−交換作業をする。こんな方法も“あり”です。

ピン端子は、ピックツールの様な先端が細い工具を使って、内部の端子用爪ロックを一個ずつ外して線を抜きます。

細かな作業なので、慣れが必要です。経験のない方は、やはり専門店にお任せしてください。

商品紹介では、コネクター単体だと、結局どこのコネクターなのかが変わり難いので、相手方のセンサーやスイッチなどの部品も紹介しています。
これらのセンサー類も、古いまま無頓着に使い続けるよりは、なるべく新品交換を推奨します。廃盤部品は目立つ今日この頃。まだ入手できる内に買っておく。つまり今がお買い得なわけです。これは現場からの “声” だと思ってください。
是非、より長くロードスターで楽しく安全にドライブができるように、MARUHAコネクターをご活用ください。

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NA6

2P コネクター（メス）NA6 エンジン冷却水温センサー部

▲ウォーターテンプセンサー

1P コネクター（メス）NA6/NA8 エンジン冷却水温センサー部

2P コネクター（メス）NA6 アイドルエアーコントロールバルブ部

▲アイドルエアーコントロールバルブ

3P コネクター（メス）NA6 イグニッションコイル補修部品

3P コネクター（オス）NA6 イグニッションコイル部

3P コネクター（メス）NA6 TPSセンサー部

▲TPSセンサーは生産終了品です。

1P コネクター（メス）NA/NB オイルプレッシャーセンサー部

▲NA6/NA8 オイルプレッシャー スイッチ

4P コネクター（メス）NA6/NA8 クランクアングルセンサー部

2P コネクター（メス）×4 NA/NB フューエルインジェクター部

▲2P コネクター（メス）×4

▲単品購入もできます。

▲NA6に流用可能

▲NA8前期に流用可能

▲NA8後期に流用可能

4P コネクター（メス）NA/NB オルタネータ―部

▲NAオルタネータ―は生産終了

7P コネクター（メス）NA6 AFM（エアフロメーター）部

▲NA6CE エアフロメーターは生産終了品です。

1P コネクター（メス）NA6 ファンスイッチ部

▲ウォーターテンプセンサー電動ファンスイッチ NA6CE

NA8

2P コネクター（メス）NA8 エンジン冷却水温センサー部

▲ウォーターテンプセンサー

▲ウォーターアウトレットとウォーターテンプセンサーの構成画像

1P コネクター（メス）NA6/NA8 エンジン冷却水温センサー部

5P コネクター（メス）NA8 AFM（エアフロメーター）部

▲NA8 AFM（エアフロメーター）は生産終了品です。

2P コネクター（メス）NA8 アイドルエアーコントロールバルブ部

▲アイドルエアーコントロールバルブ

4P コネクター（メス）NA8 TPSセンサー部

▲NA8 TPSセンサーは生産終了品です。

1P コネクター（メス）NA/NB オイルプレッシャーセンサー部

▲オイルプレッシャー スイッチ

▲オイルプレッシャー スイッチ

4P コネクター（メス）NA6/NA8 クランクアングルセンサー部

2P コネクター（メス）×4 NA/NB フューエルインジェクター部

▲単品購入もできます。

▲NA6に流用可能

▲NA8前期に流用可能

▲NA8後期に流用可能

4P コネクター（メス）NA/NB オルタネータ―部

▲NAオルタネータ―は生産終了

3P コネクター（メス）×2 NA8/NB VVTイグニッションコイル部

NB

3P コネクター（メス）NB エンジン冷却水温センサー部

1P コネクター（メス）NA/NB オイルプレッシャーセンサー部

▲NA8/NB オイルプレッシャーセンサー

2P コネクター（メス）NB アイドルエアーコントロールバルブ部

▲アイドルエアーコントロールバルブ

2P コネクター（メス）×4 NA/NB フューエルインジェクター部

▲単品購入もできます。

▲NB6

▲NB8前期

▲NB8後期

4P コネクター（メス）NA/NB オルタネータ―部

3P コネクター（オス）NB クランクアングルセンサー部

3P コネクター（オス）NB TPSセンサー部

▲NB TPSセンサー

3P コネクター（メス）×2 NA8/NB VVTイグニッションコイル部

3P コネクター（オス）NB ノックセンサー部

2P コネクター（メス）NB スピードセンサー部

2P コネクター（メス）NB VVTソレノイドバルブ部

3P コネクター（メス）NB カムシャフトポジションセンサー部

▲カムシャフトポジションセンサー

ユーノスロードスター電気配線図

是非、ご検討ください。

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