NA6CEからNA8Cへのローターコンバージョン

NA6CEのブレーキシステムを見直そう!

NA6にNA8のブレーキシステムを移植する方法は以前から頻繁に行われていましたが、大抵はNA8の中古パーツが入手できる場合が一般的でした。
しかし、そう簡単に手に入る訳ではありません。

マルハオリジナル強化パッド含めて、NA8Cローターへのコンバージョンキットを設定いたしました。

価格の詳細はセットパーツのページを参考ください。
マルハオリジナルパッドをベースとしたコンバージョンキットの一覧です。

左：リヤをコンバージョンしたところ。

右：フロントをコンバージョンしたところ。

メリットとしては：

キャリパーはNA6CEのオリジナル品を再使用し、コストの低減を図ります。
ローターはNA8C用を使い、制動力の強化を図ります。
14インチのホイールがそのまま使用できます。
セット価格を設定して、全体的な販売価格を低く抑える事が可能です。
セット化に伴い、ブレーキラインやキャリパーO/Hまでも見直しの対象としました。

NA8Cブレーキシステムに必要な物:
コンバージョンに必要な物は、基本的に以下の通りです。

左:フロント用コンバージョン一式

右:リヤ用コンバージョン一式

NA8用のブレーキローター (前後共)
NA8用のキャリパーサポート(前後共)
NA8用のブレーキパッド(前後共)
NA8用のフィッティング金具(前後共)

以上4品目があれば、無加工で移植が可能です。
問題なのが、4のフィッティング金具。
この金具は単品販売の設定がマツダではありません。
従い、金具だけが必要な場合でも、マツダ純正パッド(フィッティング金具が付属)を購入しなくてはならず、無駄な買い物になってしまいます。

そこで、マルハでは次の様な準備をしました。

フロント用の金具について

キャリパーサポートの上下に位置する金具がNA6とNA8が共通で使う事が出来るために、再使用が可能です。
但しパッド背面のバックプレートはNA6とNA8では形状が異なる為に再使用は出来ません。
パッドのバックプレートは、パッドからの摩擦熱をキャリパーピストンに伝わり難くするための遮熱効果や、専用グリースを介してパッド鳴きを抑える役目が本来ありますので、極力別売設定されているフロント用金具のご利用を推奨します。