MARUHAフライホイールの検証

フライホイール（以下ＦＷ）はＮＡ６／ＮＡ８用から始まり、今やＮＤまで網羅する充実なラインアップ。定番中の定番商品と言えます。
とりわけＮＡ／ＮＢ用は本当に多くの方にお使い頂いている製品で、いまだにオーダーを多数頂く人気な製品です。

製品紹介ページは以下

フライホイール 01R/28R Type-C

01R Type-C Light/28R Type-C Light

NC用軽量フライホイール/06R Type-C

ND1.5L用軽量フライホイール/07R Type-C

ND2.0L用軽量フライホイール/08R Type-C

特徴

特徴の一つに、センターパイロットの保護があります。
純正フライホイール、あるいはこれを基準にした他社製品は単純な丸穴にパイロットベアリングをプレスでギューッっと圧入する設計。　余計な圧力をベアリングに与えるために入れて瞬間からすでにベアリングがゴリゴリとする事態に陥ります。
ベアリング自体は高価なものではありませんが、ミッションのメーンシャフト先端をガイドする大変重要なアイテムです。

きつい圧入により、べアリング外部からストレスが掛かり内部のボールに負荷が生じる。そのため、ゴリゴリ感が出たり、ライフが短くなる。

メーンシャフトの先端は、クラッチディスクと勘合。そしてその末端をベアリングで支える格好になり、スムースな回転には欠かせない部位です。
これは、ゴリゴリとするベアリングで支持できるわけもなく、異音の原因、クラッチ切れ不良、ミッションへの振動増大、メーンシャフトの変摩耗、など、悪影響はいくつも懸念されます。
酷いときには、クラッチ交換でミッションを降ろそうとしたときに、メーンシャフトがパイロットから抜けない（変摩耗の為）、あるいはパイロットベアリングがすでにＦＷから抜け出している、なども経験が何度もあります。

べアリング抜け防止の加工

この事例は過去ブログなども通じて何度もご案内して参りましたが、今回動画を用意してみました。
最近エンジンＯＨの依頼で降ろしたエンジンには28Ｒ-Ｌが既に装着されていて、もう何年も前に取り付けたものです。オーナーの方はサーキット走行を楽しまれる方で、富士スピードウェイの本コースも楽しまれるほどの車好き。

いつもの事のように、降ろしたエンジンに装着されているＦＷのベアリングに指を突っ込み、ダメージをチェック。予想通り28Ｒのベアリングはいまだにクルクルと新品同様にスムースな回転を維持。

これを何とか皆さんにお伝え出来ないものか？と動画を撮ったわけです。

01Ｒ、28ＲのＦＷには純正よりもわずかに大きな穴径を設けてあります。
これによりベアリングは軽圧入で嵌め込むことができます。さらに抜け防止の淵を設けてあるので、回転中にクラッチ側にポロリと抜け落ちる心配がありません。
クランクシャフトテールに取り付けた時点で、クランク側にも落ちる心配もなく、結果安定してそこにベアリングは留まることが出来ます。

比較で純正ＷＦのパイロットベアリングの劣化具合も動画で用意いたしました。先日クラッチ交換の際に28Ｒに交換頂いた際の廃棄物です。以下に劣化が進んでいるかがお分かりいただけると思います。