オイルパン・バッフルマツダロードスター用

バッフルプレート
oil pan baffle
code:mar07102207 For NA NB全車
¥10,780(¥9,800)

エンジン内のオイル供給はクランクシャフトの回転を利用してオイルポンプを駆動させ、オイルパン底からストレーナを使って吸い上げます。
吸い上げたオイルが、オイルフィルターでろ過された後、各部に圧送されます。
これが潤滑経路の基本。

色々な条件下で運転され、激しいドライブになるほど、あるいは高回転になるほどにストレーナ周りのオイル量をコントロールしなくてはなりません。

激しくロールする程に、オイルがオイルパン底から揺れ出してしまう。
回転が高くなると、オイルの吸い上げが過大になり、落下リターンするオイル量との供給バランスが崩れる。

ロードスターのオイルパンは比較的に良く出来た構造になっています。

アルミ製で軽く、剛性も高いデザインになっています。
また、外側底面には冷却（放射）の為に、クーリングフィンを設けています。
内部は、剛性を保つ為に、リブが要所に設けられ、且つこれらリブが油面安定の為に隔壁の役目を担っています。
一般的なドライブの為だけであれば、純正スタイルのままで充分と考えます。

しかし、高性能型としてエンジンをチューニングする場合、オイルの管理を注意することは非常に大事です。

例えば：

ハイカムを入れて高回転化を図る。
オイルポンプをＮＢ８型にして、流量を増やす。
リリーフバルブのリターンスプリングのレートを上げて、吸い上げ量を増やす。
Ｇの掛かりやすいステージで走行する。（サーキトやジムカーナ）

これらのエンジン使用条件の下での供給不足は深刻なエンジンダメージにつながり、ライフを大幅に短いものにします。
そこで、オイルの供給を安定させる為に、バッフルプレートを考案いたしました。

マルハ　オイルパン・バッフルの特徴

・縦壁の底には空間を設け、パン底は共通化していてオイルフローの妨げにならないように配慮している。

バッフルプレート下部にはオイルフローの空間がある

・ゴムバルブを設け、揺れ出し難く、且つリターンさせやすい特殊設計。

・純正のバッフルと併用し、落下オイルをパン底にリターンさせやすい構造。

純正プレートとの併用のため、脇からオイルがリターンし易い

・1.6ｍｍ厚のスティールプレートを使い強度を持たせ、メッキを施し錆難い処理を行っている。

固定は純正プレートを取り外し、重ねてバッフルと共締めする。(無加工)

低価格を実現。

上記特徴をもう少し詳細に説明いたしましょう。

縦壁化の重視

油面を安定させるには、縦壁が非常に有効です。
オイルパンだけでなく、ガソリンタンクにも縦壁が設けられています。
Ｇでのオイルの揺れ出しを防ぎストレーナの周りに絶えずオイルを介在させる為です。
画像から分かるように、バッフルでの縦壁を設ける事で、オイルパン底を3分割化にしています。

縦壁により油面が安定する。ゴムバルブのワンウェイ化で揺れ出しにくい構造だ。

３分割化のエリア

外側左（青）、外側右（緑）、中心（赤）のエリアとしました。
それぞれは下側で繋っていて、オイルフローの妨げにならないように配慮されています。

３分割により、油面はＧの影響を受け難くなり、それぞれ横Ｇ・縦Ｇについても簡単にはオイルが逃げ出さない構造になっています。

リターンさせ易い構造

今回のデザインの中で、最も重視した点がオイルリターンです。
一般的に販売されるプレートは揺れ出しに重点を置き、いわば蓋（ふた）のような構造になっています。

確かに蓋構造では少々のＧではオイルの揺れ出しを防いでいますが、しかし、オイルは絶えずストレーナで吸い上げられエンジン各部に送られた後、落下によりオイルパンに戻ってきます。

オイルパン底を蓋をしてしまう構造ではストレーナー周辺にオイルがリターンしにくいと考える

その際に蓋構造のプレートではＧの掛り具合によってはストレーナ周りまでオイルが戻り難くなると考えます。
もっと容易にリターンさせるには、純正プレートを併用し、縦壁で油面を安定させる。

これがマルハの出した答えです。

ゴムバルブを装着

オイルリターンにはさらにもう一工夫。
縦壁にワンウェイ式ゴムバルブを設け、揺れ出し難く且つリターンさせ易い構造としました。

ゴムバルブを使ったオイルコントロールはかつてＢＭＷやレース業界などでも採用された実績のある方法です。
マルハのプレートもミニサーキットや日本が誇る富士スピードウエィでのＮ２エンジンでもテストされ、その性能を実証しています。

ゴムバルブが開き、よりリターンし易い構造とした。

材質に1.6ｍｍのスティールプレートを使い、剛性を確保しながら、且つメッキによる防錆処理を施しています。
（塗装ではない・・塗装膜が剥がれ、ストレーナが目詰まりする恐れがあるため。）

NA8C・NB8C（前期）にNB8C（後期）用のオイルパンを装着

オイルパン自体がエンジン剛性の役目も担っています。
特にＮＢ８Ｃ後期型からはクランク・バッフルも変更され、ブロック剛性を大幅に引き上げられています。
マルハでは、ＮＡ８Ｃ、ＮＢ８Ｃ（前期）のＢＰエンジンにＮＢ８Ｃ後期型用オイル･バッフル（クランク側）とオイルパン、それにマルハオイルパンバッフルの３点をセットで使うことを推奨いたします。

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