NGKスパークプラグRX #5/#6

NGK プレミアムRX プラグ

市場では様々なタイプのプラグが出回っていますので、皆さん悩むところだと思います。
選択条件や選択理由は以下の様な感じではないですか？

その１

普通に乗っているから、フツーの安い標準的なプラグで良いんです。

その２

余り考えたことないので、いつもディーラーさんや馴染の工場にお任せです。

その３

高そうなプラグはパワーが出そうだから、ちょっと奮発してみた。

確かに、選ぶのは難しいですよね。どのプラグを使ってもちゃんとエンジンは掛かるし、問題なく乗れてしまいます。

皆さんに知って欲しいこと

プラグが燃焼の状態をはっきりと反映できるアイテムであること。

a)

b)

c)

エンジンには、点火時期の設定があります。

ECUでの電子制御に於いて、イニシャルを決定し、そこを基準にECUの制御が始まる訳ですが、ここが狂っていると”すべて”（つまり全領域）で点火タイミングが狂うという事。 大事なわけです。

さて、上記 b) c) に振り返ってください。
燃焼速度に差があるということは、プラグによっての性能差が出るという事。
そして、それを基準にイニシャルと取るという事は、常に素早い、そして的確な燃焼が求められているという事。

ここに、レスポス、パワー、燃費などに影響してくるわけです。

熱価（番手）はエンジン仕様やドライブ条件を見越しての予防・対策的なお話で、このブログでは割愛。
焦点は、どのようなプラグが良いのか？に絞ります。

*標準プラグ
*RX　ーー＞今回すごくお勧めなプラグ！
*イリジウム系ーー＞チューニング向けの対策プラグ
*レーシングーー＞全開走行向け（一般走行は対象としていない）

今回お勧めのプラグは、標準的なドライブをしている方にも使って頂いて結構です。
エンジンは標準（ノーマル）、あるいは少し手が入っている程度であれば、十分に対応します。

抜群の燃焼効率性能があり、結果的にレスポンスや燃費に影響するとメーカー側でもアピールしています。

一言で言えば、NA/NB系ロードスターユーザー様にはとてもお勧めのアイテムなのです。

＜注＞ チューニングエンジンやサーキット仕様などの方は、別途チューナーの方にご相談ください。 素性が分からないチューニングエンジンに電話やメールではアドバイスができません。

大事なことは、使い続けて、そして検証する。
先ず使ってみて、そして体験体感、そこに違いが分かるような性能差を見いだせれば、少しエンジンの付き合い方が分かった証拠です。

先ず、使ってみてください。

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